昌景黄高铁江西境内7个站,景德镇独占l

昌景黄，总算是年12月正式动工，沿线10个站，江西境内设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、凰岗（预留）景德镇北、瑶里7个站；安徽境内设祁门南、黟县东、黄山北3个站。昌景黄高铁设计时速公里，与杭黄高铁相连打通往长三角新的高铁快道，全长.公里，其中江西境内线路全长.公里，预计年建成通车，南昌至景德镇最快半小时抵达。

从昌景黄的建设里程来看，江西有决定性作用。因为昌景黄接近70%的建设内容在江西，江西是主导，有话语权。比如，我们可以看看昌景黄高铁的路线图，应该发现到“三庙前”转了一个弯。可见，昌景黄在三庙前设站，这是三庙前和鄱阳人民争取而来的，要不然不会打个弯到三庙前。

而我们凰岗镇是昌景黄高铁的直线上，凰岗的地域面积、人口等都大于三庙前，为什么凰岗被舍弃了呢？凰岗的国土面积是平方公里，是三庙前平方公里的一倍还要多，凰岗8万多人口也高于三庙前的6万多人口。“凰岗毗邻景德镇，是鄱阳的桥头堡，地理位置要比三庙前好很多。”

相对于三庙前，凰岗是必经之地，而且昌景黄离凰岗镇政府驻地比较近。不过，昌景黄高铁却舍近求远，选择了“三庙前”和“乐平北站”，在建设成本和服务人群上，都没凰岗有优势。凰岗镇毕竟是直线且是人口大镇。三庙前的高铁站称为鄱阳南站，在三庙前的布袋村，鄱阳南站建成实现了鄱阳高铁“零”的突破，提高了鄱阳县的对外交通水平。

而乐平的诉求点也是，实现高铁零的突破。不过，乐平和鄱阳南站一样，本身没有“凰岗”的建站优势。第一、乐平北站位置离乐平城区很远，对于城区人民没有什么用；第二，需要增加建设成本。基于这两个原因，乐平北站摇摆了很久。国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部以及中国铁路总公司联合发文：“有关城市要合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序，坚决防控单纯房地产化倾向，要切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方政府债务风险。”

根据上述，乐平北站不具备建设条件。不过新柳划归乐平北站建站区域后，就有了条件。因为乐平北站的周围有一定数量的乐平人居住！不过行政区域的改变，也会给乐平增加很多工作量。凰岗人最为担心的是乐平北站会不会移到新柳村去？相关信息显示：年07月03日，昌景黄高铁推进会在南昌召开，确定乐平北站为预留建站，不是预留站。地址确定为景德镇市昌江区新柳村。将与该铁路正线同步开工。预计年完工。

乐平北站怎么可以建到昌江区的新柳村呢？一开始，这个方案被否定。相关信息显示：年6月13日，中铁四院二次环评公示“凰岗站”预留，位于景德镇市与上饶市交界处，将在年年底开工。10月16日，中铁总联合赣皖两省批复昌景黄铁路初步设计方案中，原乐平北站已被预留凰岗站取代，宣告乐平北站暂时退出历史舞台。然而，今年新柳村划归乐平，这样原来在新柳村建立乐平北站的方案就符合啦。

有人说凰岗站“预留”，乐平是预留“乐平北站”，其实字面上，这两句话都是一样的，都属于“预留站”。高铁预留站是指在高铁的线路上规划建设时，由于该地区客流较少，先计划设置一个高铁站，等将来客流达到一定数量，再建设或投入运行的火车站。为何有预留两个字，主要是我们凰岗争不过乐平，而且离鄱阳太远，鄱阳政府也不上心，毕竟鄱阳已经实现了“高铁”零突破，而乐平不一样，他要零突破就需要“花心思”。

高铁站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。凰岗作为一个镇，境内为何要设置高铁站？这是因为，凰岗是鄱阳至景德镇的一个重要节点，而且也是鄱阳人口较多的镇，十几年前规划的凰岗河东经济开发区就在规划的“昌景黄凰岗镇预留站”附近、在凰岗河东新区的规划上。没河东河东新区，也许就没有景鹰高速凰岗出口，“景鹰高速凰岗出口”，是我们凰岗镇人民政府多次去南昌争取而来的。

“景鹰高速凰岗出口”给了凰岗人民很大便利；如，预留的乐平北站能建成，也许比凰岗本地建设更好，因为高铁建设好了之后，会有大量的土地被征用。当我们没成功时，也需要创造条件肯定自己，对不对？乐平北站建成，最大的实惠应该是凰岗人，凰岗人出行就更方便，景德镇周边会有很多人通过高铁到凰岗，在外务工的人返乡也更加安全，不用开车啦！

凰岗镇

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